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汽车不同部位隔音分析

就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让您看看，施工的部位及材料，防治的特点在哪!

      第一：是引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。

      第二：是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。

      第三：是车门体钣金减震吸音，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。

      第四：是车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。

      第五：填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便，这里不再一一赘述，因此本网站不建议大家使用。

      第六：是车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。

      第七：是前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。

第八：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。

最后则是室内车顶隔热、隔音，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。

正确认识吸音和隔音

当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。上篇我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性，今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用！

由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”；为了合理使用材料、有效降低汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。
    吸音材料和隔音材料的区别在于,吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸音能力即声耗系数可以用小数表示;而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10～4/10或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。
    这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。
    对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气；相反它的材质应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。
    在汽车噪音处理上，吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内（有内饰板），内饰板会大量把汽车噪音直接反射，从而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽车噪音的环节中，所占比重是最小的，效果也是最不明显的；最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓，正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音！

隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点（发动机、胎噪）向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车底盘及挡火墙，由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音，能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点，所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播；阻隔低频噪音必须用密实的铅板类材料（钢板类材料太重、不易成型及安装）。
由此可以看出,利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多。吸音和隔音有着本质上的区别, 有效降低汽车噪音，一定要从概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料正确区别开来！

何谓汽车隔音？

何谓汽车隔音？ 
　　所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。

汽车隔音之原理 ?
汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:
1．引擎噪音。
2．排气管声浪。
3．轮胎与路面之摩擦声。
4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。
5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车时）。
6．风切声。
7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。
8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
　　
　　汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第８种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。

结语:
　　行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程.

正确认识减振!

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汽车隔音项目在中国市场经过几年来的发展，已经在汽车后服务市场形成了一个独立的服务体系，很多店家和车主也对汽车隔音项目有了比较深的认识。汽车隔音不仅可提高驾乘时的安静性和舒适性，更为提升汽车音响音效提供简便快键的方法，并已成为音响改装的专业化标志之一。
作为一项全新的汽车后服务市场项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，这就造成了那些对声学技术了解不多的车主在选择隔音品牌的过程中有较大的盲目性。因此消费者如果不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方“陷井重重”了。
我们所听到的汽车噪音主要包括发动机噪音、胎噪声及风噪声，目前市面上充斥着大量所谓的“隔音材料”，尤其又以所谓的“吸音棉”为主，这些产品由于价格低廉，吸引了相当一部份做汽车隔音的车主。殊不知，这种所谓的“吸音棉”其实对于降低汽车噪音除了能起到一定的密封作用外，对于正真降低汽车噪音基本上是没有作用的。
众所周知，汽车的壳体是金属结构，发动机、轮胎振动的传导使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声；汽车金属结构的振动往往存在着一系列的共振蜂，相应的噪声也具有与结构振动一样的频率谱，即噪声谱也有一系列的峰值，每个峰值频率对应于一个结构共振频率，这种由结构振动引起的噪声称为结构噪声。
可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音。而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振——在金属结构上涂敷一层阻尼材料，用加大阻尼的方法抑制结构振动，从而减少噪声辐射，是控制结构噪声的有效方法，这种方法就是阻尼减振。

在抑制振动的过程中阻尼的主要作用是：
(1)衰减沿结构传递的振动能量；
(2)减弱共振频率附近的振动：
(3)降低结构自由振动或由冲击引起的振动。

对汽车金属结构进行阻尼处理一般有两种方式：
一种是自由阻尼涂层，它是将阻尼材料直接粘贴或喷涂在需要减振的构件上。这种方式，工艺过程简单，成本低廉，是目前我国在汽车生产厂家普通采用的阻尼处理技术。
另一种方式是约束阻尼，它是在金属板上先粘贴一层阻尼材料，其外层再覆盖一层金属薄板(约束板)，金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但要受到外层金属薄板的约束，故称之为约束阻尼层。这种方式的减振效果较好，但约束阻尼工艺复杂，成本较高。大能顶级隔音王采用的就是这种技术，大能顶级隔音王是大能专利产品，它是一种轻质、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料。这种产品可以很容易地与金属板或其它硬质基底相粘合。材料最适宜的使用温度范围为-10℃到+60℃，可耐受的温度在-54℃至+149℃之间，抗老化能力极强。

经过阻尼处理的构件，其内耗增加，在共振频率下的Q值就会下降，因此，可以延长金属构件在振动环境中的使用寿命。
这就是大能顶级隔音王有良好效果的奥妙，因此车主如果要解决车内的噪音问题首先要解决制振问题，而解决制振问题一定要选择阻尼性好的材料，希望次文能为广大车主朋友在正确选择隔音材料时能起到一定的指导作用。

音响改装:车门隔音千万不可忽略

在音响改装方面，功放、扬声器之类的改装非常重要，同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。这就如同烧菜，不但要有好的原料，还要有高超的厨艺，才能烧出色香味俱佳的好菜。

车门隔音

在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。

一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔，效果最好的是用专业的制震板，但是制震板的成本比发泡海绵要高很多。

扬声器位置有讲究

汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。如一位奥迪A6车主，改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。而且这样改装并没有破坏原车部件，随时可以分拆下来。

音箱巧布局

不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式的音箱，这样也可以节省空间，是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间彼此的干扰。

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为什么安装车门喇叭时一定需要丽音瓦？

答：由于车门是一个不规则箱体，声场不规则是导致各种音质下降的主要原因：汽车喇叭发声时，声波不但向前输送,而且也向后输送,强反射及特殊反射使声音混淆不清（箱音），声音传导效果不好，不清晰。大能丽音瓦利用漫反射原理，衰减喇叭向后辐射的能量，提高喇叭的清晰度！

汽车车门上的喇叭低频效果要比试音柜上差很多？如何解决决？

答：B低音单元的振膜在前后运动时，除了有向前方辐射的声波，也有向后方辐射的声波，两个方向的声辐射相位正好相反，即相差180度。由于低频声波的波长很长，其绕射能力是很强的，也就是说低频声波的方向性很弱，由于车门喇叭安装面板上面充满了孔洞，后向辐射的声波就会绕到前面来与前方的辐射异相相消，总体上的前向声波辐射能量就被大大削弱，这种现象称为“声短路”。“声短路”现象必须设法消除，否则会造成喇叭的低频效果大幅度的减弱！

大能车门音响套件能有效渗透到车身钢板的细致缝隙中，把车门变成一个扎实、密封的箱体，可以有效提高汽车音响的音质效果和声压极，花10%的钱获得100%的效果。

为什么汽车喇叭装在车门上的音质效果要比试音柜上差很多？如何解决？

答：汽车上的喇叭发声时，由于喇叭的底板——车门比较脆弱，底板就会随喇叭产生共振或抖颤，导致喇叭的声压受到损失并引起扬声器的谐波失真，从而导致喇叭音质恶化。

大能车门音响套件可以有效强化车身面板，减少振动杂音，提高汽车喇叭在车门上的音质效果

同样一个喇叭安装在试音柜和汽车车门上，哪个表现的效果好？为什么？

答：试音柜，因为试音柜和车门对于喇叭而言安装环境不同。箱体作为声频的终端器材，仿佛人的嗓门，在很大程度上决定了一套汽车音响的好坏，可以毫不夸张地说：选择好的箱体是一套汽车音响成功的关键所在。而试音柜结构上都是扎实密封的一个箱体，可以让喇叭重放出较佳的效果，而车门却是一个空间不规则、充满孔洞的薄钢板，喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于这种安装环境缺陷损失掉。

为什么要进行汽车隔音？

答：A 可以通过大能减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果；B 通过大能减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度；

汽车隔音包括那些环节？

答：汽车隔音包括:减振、隔音、密封、吸音四个环节。

什么是减振?

答：噪音的控制分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型：

从机械原理出发的噪音控制措施

改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达 90dB ，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音 3～16dB 。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB 左右。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低 6dB 左右。

提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB 。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。

从声学原理出发的噪音控制措施

吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，大能的吸音产品是由低频王、吸音王、吸音垫、引擎罩覆膜等多种高科技材料组成，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。

减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振，大能顶级隔音王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到降低汽车噪音的目的。

密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可

以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。大能密封是利用密封性的提高把噪音阻隔在外。

什么是隔音？

答：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。

什么是密封？

答：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。

什么是吸音？

答：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，从而达到吸音降噪的作用。

为什么说减振是汽车隔音最重要的环节？

答：因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；大能顶级隔音王是目前市场上最好的减振材料，减振效果是普通减振材料的四倍，重量却只是其的二分之一，抗老化性能极强，和汽车使用寿命一样！

为什么车地板隔音一定要高密度的隔音产品？

答：如何进行车辆噪音的测试是有严格要求的，如果是进行测量，用数字说话，就要遵循测量过程中多方面的严格要求，这些因素主要有：载重、行驶路面、同一路面干燥程度、路面坡度、温度、湿度、风速、周围建筑物的距离及高度、发动机转速、档位、行驶匀速度、背景噪音、仪器精度、计权标准、测量仪器感应头的位置和朝向等等，在这二十多项基本要求都满足的条件下，测得的数据才具有说服性和研究价值。否则，只是寻求一种心理满足和暗示。这些做测试的商家，恐怕很难找到一处符合要求的环境并愿意花费几个小时为消费者进行测试。那些商家隔音前后测出的数字差距就是借助于这些因素变化来实现的，比如外界风速风向、路面坡度变化、感应头的位置变化等，最简单的就是直接采用不同的计权读数来迷惑车主。其实，任何材料的隔音都会有效果，哪怕是一张纸、一片布。宽容的车主可以把这些商家的做法当作善意的欺骗，“眼见为实，耳听为虚”的古训并不适用于一般隔音。其实在某些敏感频段，人耳对 4 分贝的声音变化会比普通精度的测量仪要敏感，究竟有没有隔音效果，人耳的判断还是很准确的，此外，换档时转速表的读数和 CD 的音量读数也可以与隔音前做比较。

大能产品与市面的隔音产品有何不同？

答：大能公司是国内唯一一家5年来致力于汽车声学材料研发的厂商，国内80%专业汽车音响改装店100%大卖场都使用大能产品；大能的产品线十分丰富，不同包装价位的产品可以因车而异，因客户而异满足不同客户的需要。

大能减振产品--顶级隔音王；是一种轻质、有弹性的、外覆铝膜的丁基减震复合材料，产品环保性好，重量轻只是普通减振材料的二分之一，制振效果却是普通减振材料的4倍；抗老化性极强使用温度范围为-10℃到+60℃，可耐受的温度在-54℃至+149℃之间使用寿命和汽车寿命一样。

主要有喇叭伴侣（10415）、车门音响套件（10345）、低音炮套件（19405）、顶级隔音王(10455)等不同规格包装。

大能隔音产品—低频王；低频噪音是内对人体影响最显著的的汽车噪音，也是最难解决的噪音，普通隔音材料根本无法隔除，大能在解决汽车低频噪音方面拥有独特的隔音产品——低频王，低频王独有的高密度层可以有效阻隔发动机低频噪音和路面低频噪音和热量向驾驶室的传递、辐射。大能低频王配合大能顶级隔音王使用，效果更好！

大能吸音产品—引擎罩覆膜，是一种聚醚型聚氨酯隔热吸声泡沫，外面覆有一层增强铝护膜，内面则涂有一层压敏粘胶。这种产品最适合在汽车发动机舱内使用，一般须贴到引擎罩的下侧面上，薄膜和粘胶材料可耐受温度的范围是-40℃至+107℃。声学泡沫的有效性主要取决于它将声波转换成热能的能力。引擎罩覆膜上有开口和不开口的吸音腔，它们可以吸收和消耗声能。如果所有吸音腔都是开口的，声音就会从其中穿过。反之，如果所有吸音腔都是闭合的，材料就只能吸收很少的声波。引擎罩覆膜上的吸音腔是模制成形的，因此整张材料中的吸音水平是均匀一致的。这样就保证了材料能取得最佳的吸音效果，引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射97%的热量。这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。

大能密封产品—密封隔热垫，是一种以天然橡胶为主的隔热、隔音材料，贴面涂有一层压敏粘胶。它具有良好的回弹性、挠曲性，耐磨擦及抗老化性极强。材料最适合温度在-20℃--+80℃之间。可耐受温度范围为-45℃ - + 115℃。密封隔热垫在不同车型中使用时均可提供极高的中高频隔音性能及出色的隔热性能。因此，它既可以吸收外界噪声，又可以减少外界热量的穿透。

有的公司在A、B柱和车门下裙角处填充发泡剂，大能为什么没有处理这个地方

答：A、B柱和车门下裙角是由相对较厚钢板弯成巩固形的结构，它是支撑车身结构的重要组成部分。这里的结构既坚固又扎实，与其他部位相比，对汽车室内噪音的影响很小。在这里填充发泡剂，有可能会起到一些效果，但同时也留下了安全隐患。因为填充发泡剂时，发泡剂不会很均匀分布，这种发泡剂固化后会形成坚硬的固体，并在这些部位的局部形成强大的张力，当汽车发生事故时，这些部位的焊接点处会发生爆裂，起不到应有的支持，驾驶员的安全得不到保障。

为什么不在仪表盘处安装大能产品？难道仪表盘处不重要吗？

答：很重要。虽然仪表盘处厂家已经做过特殊的处理,但要取得良好的效果还需对正、副驾驶室的脚踏板处用低频王作处理，一般车辆的仪表盘和挡火墙上充满了各种孔洞，而且难以安装，即使进行处理，也因为复杂的环境难以得到预期的效果，所以大能建议只需对正副驾驶位的脚踏板处用低频王作处理，就可以得到相当好的效果了，不需要再做仪表盘和挡火墙的处理。

引擎盖覆膜是不是真的很有用?它是怎么制止发动机仓的噪声的呢?

答：通过我们的测试，我们认为对引擎盖的加强处理是非常有必要的，引擎罩覆膜的空腔结构可大量吸收和消耗声能50%之多，降低发动机仓所产生的大量共鸣噪音，引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射97%的热量，这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。引擎罩覆膜能够有效的反射来自发动机的工作热量，被反射的热量基本上是被反射到地面上被吸收掉；这可以从两个方面来解释：1.物理学上热量传递所遵循的原则是：热量一定从高温热源向低温物体传递，当来自发动机本体的热量被引擎罩覆膜反射之后，肯定存在一定的热量损失，从温度的计量角度出发，相对于发动机本体，已经属于低温热源，所以其热量不可能从低温物体上再传递到高温物体上，从而违背这一物理学基本原则。2.再而言之，发动机的散热主要是靠行驶过程中的气流经过散热器片和散热风扇的运转来降低工作温度的，作为从引擎仓盖处所散发的热量，只占到通过冷却系统来散发热量的很少的一部分。但是这一部分的热量却对引擎仓盖的漆面有着持续的损害，所以隔绝这部分热量对引擎仓盖漆面的保护有着深远的意义。现在很多汽车生产厂家也都意识到了这个问题，比如奥迪，帕萨特，奇瑞等车型都在引擎仓盖上使用了一层隔热垫，但是它们的隔热保护作用相比较大能材料的隔热性能相去甚远.

大能产品做完全车后全车会增加的重量是多少？

答：大能产品的安装方法不影响车身结构，因此对车辆的机械性能没有任何影响；由于采用了环保轻质的隔音材料，全车隔音的增重在 30KG 左右，相对于车辆的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高车辆的舒适性，使行驶中听音乐和交谈更加轻松自如，加装大能产品之后可以在车体内部形成一层均匀的丁基尼胶层和铝膜层，对车体本身的强度也有增加，一定程度上提高了可操纵性。

引擎盖覆膜是不是真的很有用?它是怎么制止发动机噪声的呢?

答：通过我们的测试，我们认为对引擎盖的加强处理是非常有必要的，引擎罩覆膜的空腔结构可大量吸收和消耗声能50%之多，降低发动机所产生的大量噪音，引擎罩覆膜上镀有一层增强铝膜，它可以反射97%的热量，这可以减少传到引擎罩上的热量，延长表层喷漆的使用寿命。引擎罩覆膜能够有效的反射来自发动机的工作热量，被反射的热量基本上是被反射到地面上被吸收掉；这可以从两个方面来解释：1.物理学上热量传递所遵循的原则是：热量一定从高温热源向低温物体传递，当来自发动机本体的热量被引擎罩覆膜反射之后，肯定存在一定的热量损失，从温度的计量角度出发，相对于发动机本体，已经属于低温热源，所以其热量不可能从低温物体上再传递到高温物体上，从而违背这一物理学基本原则。2.再而言之，发动机本身的散热是通过构造上的冷却系统和散热风扇的运转来降低工作温度的，作为从引擎仓盖处所散发的热量，只占到通过冷却系统来散发热量的很少的一部分。但是这一部分的热量却对引擎仓盖的漆面有着持续的损害，所以隔绝这部分热量对引擎仓盖漆面的保护有着深远的意义。现在很多汽车生产厂家也都意识到了这个问题，比如奥迪，帕萨特，奇瑞等车型都在引擎仓盖上使用了一层隔热垫，但是它们的隔热保护作用相比较大能材料的隔热性能相去甚远.

请问是否能提供相关检测?